Slovenija občutno zaostaja za primerljivimi državami v regiji, ko gre za letalsko povezljivost. Medtem ko Črna gora ali Severna Makedonija uspešno privabljata nizkocenovne letalske prevoznike in širita mrežo neposrednih povezav, Letališču Jožeta Pučnika Ljubljana kljub rasti ne uspe narediti preskoka in bistveno povečati števila destinacij in potnikov.

Po zgledih iz regije sodeč bi madžarski nizkocenovni prevoznik Wizz Air lahko predstavljal priložnost za pomembnejši razvoj osrednjega slovenskega letališča.

V naši soseščini je namreč mogoče najti več uspešnih primerov, ko so nizkocenovniki občutno prispevali k rasti prometa in števila povezav letališča. Wizz Air je v Skopju vzpostavil eno svojih pomembnejših regionalnih baz in od tam ponuja več kot trideset rednih letalskih povezav.

Zagreb je medtem okrepil sodelovanje z družbo Ryanair, ki je tam odprla svojo bazo in prav tako bistveno povečala število potnikov in destinacij. Vse to je okrepilo položaj hrvaške prestolnice kot regionalnega letalskega vozlišča, medtem ko Ljubljana še vedno išče model, kako povečati svojo konkurenčnost.

Po prepričanju poznavalcev je Wizz Air ena redkih realnih možnosti za večji preboj Ljubljane na področju nizkocenovnih letalskih povezav. Ryanair se je »ugnezdil« v Zagrebu, drugi nizkocenovniki in evropski prevozniki nasploh pa ne kažejo pravega interesa za brniško letališče.

A žal vse bolj kaže, da je za prihod Wizz Aira v Ljubljano vse manj možnosti. Portal EX-YU Aviation je poročal, da je vodstvo družbe med internim pogovorom z zaposlenimi povedalo, da odprtje baze v Ljubljani za zdaj ni poslovno upravičeno, glavni razlog pa naj bi bili previsoki stroški poslovanja na ljubljanskem letališču.

Čeprav so se v družbi sestali s predstavniki slovenske države, ti Madžarom očino niso ponudili dovolj ugodnih pogojev za poslovanje, da bi si za bazo izbrali Letališče Jožeta Pučnika.

V Wizz Airu sicer pravijo, da slovenski trg pozorno spremljajo in da pogovori z upravljavcem letališča (Fraportom) potekajo še naprej ter da ima Slovenija precej večji potencial, kot ga odraža sedanja ponudba letalskih povezav. A za prihod v Ljubljano bo očitno potrebna finančna spodbuda slovenske države, ki pa jo omejujejo pravila Evropske unije – subvencioniranje novih linij je dovoljeno izključno za linije znotraj EU.

Wizz Air trenutno iz Ljubljane leti na dveh rednih linijah (Skopje in Podgorica), medtem ko iz Zagreba ne leti že več kot deset let. Čeprav družba ne izključuje vrnitve na hrvaški trg, obenem poudarja, da odprtje baze v Zagrebu prav tako trenutno ni med njenimi načrti.

Dokončna odločitev torej še ni sprejeta in Slovenija še vedno lahko ponudi privlačnejše pogoje za širitev sodelovanja. Spodbujanje novih letalskih povezav pa je nedvomno v interesu slovenskega gospodarstva, saj kakovostna letalska dostopnost neposredno vpliva na razvoj turizma, poslovnega okolja in mednarodne konkurenčnosti države.

Nosilec materialnih avtorskih pravic in avtor oba izrecno prepovedujeta kakršnokoli reproduciranje tega članka tudi za kakršenkoli namen spremljanja medijskih objav.