Dodatni centimetri v dolžino in med obema osema ter dva dodatna sedeža so pravzaprav tisto glavno, kar loči modela e-3008 in e-5008, a vendarle gre pri slednjem za avtomobil, ki bo zadovoljeval povsem drugačen profil kupcev.

Takšne, ki potrebujejo predvsem prostor. In veliko sedežev. Z dvema elektromotorjema in štirikolesnim pogonom ponuja praktično vse, kar si družina lahko obeta od sodobnega SUV-ja. Tudi precej tehnike si peugeot e-5008 deli z manjšim modelom e-3008. Oba sta postavljena na isto platformo, poimenovano STLA medium, in sta hkrati prva modela, ki uporabljata omenjeno Stellantisovo arhitekturo. Zunanjost Peugeotovega družinskega električnega SUV-ja lahko brez težav okarakteriziramo kot moderno.

Navsezadnje s svojim ostrokotnim oblikovanjem in športno, skorajda jezno zasnovo nosu daje zelo dinamičen vtis, pa čeprav stranska linija razkriva, da so snovalci (in oblikovalci) želeli povečati prostor v potniški kabini. Tudi markantna okrasna letev v srebrni barvi, ki se v duhu palice za hokej navzdol prelomi za tretjim stranskim oknom, ne more povsem zakriti dejstva, da gre v prvi vrsti za (velikim) družinam namenjen avtomobil. K celostni podobi svoje dodajo še dvobarvna 20-palčna lita platišča, ki zaradi aerodinamične optimizacije vsaj malo spominjajo na vsem dobro znane okrogle piškote.

Marko Hanželič

Digitalizacija upravljanja

Armaturna plošča je, kot rečeno, v celoti preslikana iz modela 3008 in prinaša privlačen, izrazito sodoben videz, v opremi GT z enim 21 palcev velikim zaslonom, ki je rahlo zaobljen, kar vozniku omogoča dobro preglednost nad instrumenti, le za sovoznika se zdi malce predaleč, da bi zaslon sredinske konzole dosegel brez konkretnega nagibanja naprej. Kot smo pri francoski znamki že vajeni, je digitalna armaturna plošča nameščena nad volanskim obročem.

Ta specifika pomeni, da je volan ne le nenavadno majhen, temveč tudi nameščen precej nizko, skoraj v naročju voznika. To sprva zahteva nekaj privajanja, a kot smo spoznali že pri mnogih modelih z i-kokpitom, se voznik z njo hitro spoprijatelji. Vtis glede kakovosti izdelave v potniški kabini je v splošnem dober in povsem ustreza razrednim standardom.

Precej površin je obdanih v »klavirsko črnino«, ki je žal pravi magnet za prstne odtise in praske, na drugi strani pa ambient ozaljša ekstenzivna raba tekstilnih oblog na armaturni plošči, vratih in sredinski konzoli, kar ustvarja prijeten, skoraj domač ambient stanovanja ali hiše. Vtis v detajlih nekoliko pokvari le votla trda plastika, ki se skriva pod temi površinami.

Ne glede na vse pa si splošna kakovost izdelave zasluži pohvalo. Če je sedenje v prvi sedežni vrsti na zelo visokem nivoju, ne glede na to, da bi si morda želeli še nekoliko daljšega sedalnega dela, nas je zanimalo, kako se sedi v drugi, še posebej pa, kako v tretji sedežni vrsti. Druga sedežna vrsta je vzdolžno pomična, kar omogoča, da druga za drugo brez večjih težav sedita tudi dve osebi, visoki 190 centimetrov.

Tudi tretja sedežna vrsta še vedno omogoča povsem spodobno vožnjo za dva 180 centimetrov visoka potnika. Sistem sedežev je enostaven, a omogoča učinkovito uporabo. Za dostop do tretje vrste se sedež v drugi sedežni vrsti preklopi naprej z ročico na naslonjalu. Pri tem gre naprej in navzgor tudi sam sedalni del. Prehod nazaj tako ni akrobacijska veščina in tudi sedemdesetletniku uspe brez večjih težav.

Opazno je, da se v drugi vrsti sedi občutno višje kot spredaj. To ni zaradi baterij, ki so postavljene plosko v dnu, ampak zaradi sistema vodil za sedeže. Kadar v tretji sedežni vrsti prevažate potnika, se temu primerno skrči volumen prtljažnika, ki v tem primeru dosega 348 litrov.

Marko Hanželič

Štirikolesni pogon

Pogonski sklop testnega modela je sestavljal par elektromotorjev, pri čemer tisti z močjo 157 kW (213 KM) poganja sprednjo os, šibkejši s 83 kW (112 KM) pa skrbi za pogon zadnjega para koles, s čimer sistemska moč naraste na 239 kW (325 KM), zadeva pa ima s tem tudi funkcijo štirikolesnega pogona.

Vtisi za volanom peugeota e-5008 so v prvi vrsti sproščeni in ne glede na to, da se lahko »pohvali« z 2,3 tone žive teže, je vožnja z njim udobna in prijetna, k čemur bistveno pripomoreta uravnoteženo vzmetenje in lahkoten krmilni mehanizem. Ko se oglasi drugi elektromotor, želi vse skupaj malce vleči tudi na dinamičnost, a pri hitrejši vožnji skozi ovinke kaj hitro »trčimo« v meje fizike, tako da dodatna moč in navor prideta prav predvsem pri prehitevanjih.

Na testu smo v povprečju namerili porabo 19,1 kWh električne energije na sto prevoženih kilometrov, kar se zdi glede na maso, moč pogonskega sklopa in velikost vozila povsem sprejemljiv rezultat. Polnite ga lahko z do 11 kW izmeničnega toka ali do 160 kW z enosmernim tokom. V slednjem primeru naj bi polnjenje od 20 do 80 odstotkov trajalo 30 minut. Iz tega lahko izračunamo razmeroma skromno hitrost DC-polnjenja, in sicer 73 kWh, kar se je v praksi pokazalo za povsem realen podatek.

Marko Hanželič

Veliko opreme in temu primerna cena

Peugeot e-5008 v novi generaciji deluje kot izdelek, ki so ga pri znamki zgradili z jasnim razumevanjem kupcev – navzven samozavesten, navznoter pa izpopolnjen in prijetno sodoben. Seveda ni brez manjših kompromisov, a med njimi ni nič takšnega, kar bi kupca resno odvrnilo od nakupa – zlasti ne v razredu, kjer je prava redkost najti sedemsedežno električno alternativo.

Testni primerek z bogato opremo GT je imel ceno 55.450 evrov, kar sicer ni malo, a prave konkurence v tem segmentu pravzaprav ni. Prav število sedežev je osnovna nakupna točka modela e-5008. Tisti, ki potrebujejo sedem sedežev, nimajo prav veliko izbire – konkurenca ponuja bodisi občutno manj prostora bodisi precej višje cene. Če pa sedem sedežev ni pogoj in iščete zgolj velik, družinsko uporaben SUV, se spekter možnosti močno razširi.

Marko Hanželič

Peugeot e-5008 AWD dual motor 73 kWh

Tehnični podatki
Pogon: 2 x elektromotor z največjo močjo 239 kW
Navor: 509 Nm
Baterija: litij-ionska s kapaciteto 73 kWh (uporabna vrednost)
Moč polnjenja: (AC) - 11 kW, (DC) - 160 kW
Število sedežev: 7
Dimenzije: 4791 x 1895 x 1694 mm
Medosna razdalja: 2901 mm
Odmik od tal: 194 mm
Največja hitrost: 180 km/h
Poraba WLTP: 18,4 kWh/100 km
Doseg: 582 km
Teža: 2306 kg
Cena: 55.410 evrov